El analista Julio Alvarado aseguró que la población se dio cuenta de que las subvenciones “en vez de ayudarnos, nos han llevado a esta profunda crisis económica”, dado que no era viable tener un tipo de cambio a 6.96, algo que “era irrisorio”.

“Y por eso aguantó la sociedad boliviana, fue a las urnas, votó por una opción política. ¿Para qué? Para que se tomen medidas. Entonces nuevamente la sociedad boliviana reaccionó”, aseguró Alvarado a Bolivia TV.

Alvarado ponderó la medida de eliminar la subvención, pero también fue crítico con el hecho de establecer un precio fijo en la gasolina y el diésel. En su criterio, si “desde el primer momento se ponía una relación donde fluctuaba al precio internacional, después no hubiera tenido que, como hizo el Gobierno, primero elevar el precio del diésel para un sector hasta 18 bolivianos y para otro sector no”.  Por eso, aseguró, el Presidente Paz debe evaluar esta situación y tomar las medidas pertinentes.

Por su parte, el analista económico, Jaime Bravo, aseguró que la eliminación de la subvención al diésel es una medida “necesaria” y cuando el Gobierno la asume, “las cifras macroeconómicas cambian radicalmente versus la realidad que habíamos vivido durante gran parte del 2025”.

Desde su visión, la medida correctiva de eliminar esta subvención ha sido fundamental porque permitió experimentar la realidad económica del país. “Bolivia durante muchos años vivió en una burbuja de cristal donde parecía que teníamos una economía con un gran desempeño, pero cuando salíamos de viaje todo nos parecía caro y lo que pasa es que nosotros éramos artificialmente baratos. Creo que ahí se ha tomado una buena medida, que ha sido importante”, dijo Bravo.

La eliminación total de la subvención al diésel en Bolivia fue anunciada por el presidente Rodrigo Paz el 18 de septiembre de 2026. Esta medida estructural puso fin a un esquema de subsidios estatales vigentes en el país por más de dos décadas.